Отчет испытаний активатора и свечей-пушек на DAEWOO Нексия!
Об автомобиле: Деу Нексия двигатель 1,5л год выпуска 2001 8клапанов 75л.с. пробег 122 600 км. Состояние компрессии отличное, как с завода, бывают пропуски зажигания на ХХ поэтому троит. На улице +6 +9
Об испытаниях: Решил поставить универсальный активатор и свечи-пушки Дудышева. Как проверить эффект? Решил поступить следующим образом: мощностные характеристики решил проверить на динамометрическом стенде в городе Челябинске в компании V-tech. Расход и выбросы решил проверить в Екатеринбурге на газоанализаторе.
1) Едем в Челябинск и загоняем машину на стенд без автоновинок
На фото показано место предполагаемой установки активатора перед топливной рампой проблема с пластиковым топливо-проводом заменим на поливенилхлоридный бензиностойкий.
Делаем замер и снимаем разгонные характеристики + качество топливной смеси (отношение бензин/воздух)
2) Ставим активатор и делаем второй прогон снимаем те же характеристики
3) Ставим свечи и делаем третий прогон с активатором и свечами-пушками
4) Вот что мы получили:
Графики расположены не по порядку недочет оформления графиков.
Bank#1- прогон с активатором и свечами-пушками (красная линия)
Bank#2- прогон без активатора и свечей-пушек (синяя линия)
Bank#3- прогон с активатором (зеленая линия)
PMAX- это лошадиные силы
NMAX- это оборотистость двигателя
AFR –это соотношение топливо-воздух
Делаем выводы Из графиков:
1) Видно, что перед установкой были следующие показатели 82,7 л.с. оборотистость 141,7
2) После установки активатора, но до конца не отрегулированного по опережению угла зажигания, следующие показатели 85,0 л.с. обор.142,4 по пиковым нагрузкам
3) Со свечами и активатором мы видим 87,2л.с. оборот 145.6
4) По насыщенности в начале смесь была в норме потом после установки активатора обогатилась и после установки свечей-пушек выровнялась (смесь нормальная идеал 14.7)
5) Вывод напрашивается следующий если не учитывать того что не был настроен угол зажигания и обучен компьютер мы получили на таком двигателе прирост в 5 л.с. и оборотистость на 4 единицы
2) В Екатеринбурге едем в сервис снимаем все автоновинки
Делаем замеры на газоанализаторе до установки, после подключения активатора и после подключения активатора и свечей-пушек.
Вот замеры до подключения активатора и свечей-пушек
Остальные показатели я занес в таблицу:
Подключили активатор:
| СО% | СНррм | Об/мин |
| 1.37 | 168 | |
| СО2% | О2% | λ |
| 10.56 | 0.80 | 0.988 |
Прогрели на 3000 об показания после возврата на ХХ
| СО% | СНррм | Об/мин |
| 1.44 | 208 | |
| СО2% | О2% | λ |
| 10.54 | 0.92 | 0.994 |
Показания на 3000 об
| СО% | СНррм | Об/мин |
| 0.09 | 108 | 3000 |
| СО2% | О2% | λ |
| 2.28 | 1.146 |
Подключили свечи-пушки и активатор:
| СО% | СНррм | Об/мин |
| 1.48 | 192 | |
| СО2% | О2% | λ |
| 10.73 | 0.71 | 0.980 |
Прогрел на 3000об
| СО% | СНррм | Об/мин |
| 1.48 | 180 | |
| СО2% | О2% | λ |
| 10.70 | 0.80 | 0.990 |
Думал все эффекта не увижу но потом вспомнил две важные вещи:
- У меня осталось не заряженное топливо в рампе после активатора
- Я не выставил угол зажигания и не обнулил компьютер чтоб он обучился по новой(можно на сканере обучить)
После того как я немного подождал я увидел следующие данные:
| СО% | СНррм | Об/мин |
| 1.13 | 84 | |
| СО2% | О2% | λ |
| 10.70 | 0.62 | 0.991 |
СН упало в 2.1 раза и я решил по шаманить с углом опережения зажигания. Если его уменьшать то смесь обогащается и растет СН О2 и СО, а если его ставить на опережение то идет уменьшение этих показателей. Я подобрал оптимальный угол методом поставил пошел смотреть на газоанализатор и ВОТ что у меня получилось:
| СО% | СНррм | Об/мин |
| 0.9 |
55 |
|
| СО2% | О2% | λ |
| 10.8 | 0.5 | 1.020 |
Что из этого следует СН – 55 почти полное сгорание топлива
О2-0.5 очень хороший показатель
λ- 1.020 смесь обеднилась значит расход должен упасть!!!!
Вот еще распечатка компьютера:
Ну а дальше делайте выводы сами!!!!!!
Всем привет!
Благодарю своих соратников-испытателей за нелегкий но крайне важный их труд по апробации моих автоновинок на разных двигателях внутреннего сгорания, моторах инжекторных авто и дизелей.
Меня, как автора и разработчика, эти первые результаты испытаний моих автоновинок, на разных типах инжекторных авто вполне радуют. Надеюсь, что скоро таких отчетов-протоколов испытаний будет десятки и сотни. И вот когда читатели увидят их действенность по официальным протоколам замеров всех основных параметров двигателя внутреннего сгорания, особенно полученные в опытах проценты по топливной экономичности, вот тогда то и начнется настоящий ажиотаж спроса на эти несложные но эффективные в работе автоновинки.
Даешь экономичный автотранспорт народу!
ВМЕСТЕ МЫ СИЛА !
Искренне ваш
с ув. ВД Дудышев
академик
Отчет о проведении испытаний электроактиватора топлива на автомобиле Субару Форрестер
Описание автомобиля Субарру форрестер 2 л мкпп 2003 г.в. пробег 183т.км. бензин 92 не турбированный состояние хорошее.
План проверки правильности замеров автовладельца:
На основании этих исследований мы сделали сводную таблицу, заполнили ее, сделали небольшую фотосессию и написали выводы.
Результаты проведенных замеров!:
1.Залили бензина до упора в бак и обнулили спидометр.
Проехали 20.1 км
Начали заливать бензин
Отмерили 1050мл
Начали заливать в бак так чтобы было видно бензин.
Осталось 180мл
Считаем: Было 1050, осталось 180мл получается расход 870мл на 20.1км. Тогда на 100км расход 870*5=4350мл
2.Далее проводим замеры с выключенным высоковольтным проводом:
обнулили спидометр
Проехали те же 20.1 км в обратную сторону в том же скоростном режиме
Отмерили мерным стаканом 1490мл
Налили в бак до упора осталось 500 с учетом наклона дороги 480
Считаем : Было в мерном стакане 1490мл , осталось 490, получается на 20.1км 1000мл тогда на 100км 5л
Делаем выводы:
1) В самом начале был расход на трассе был 9.5л/100км, После установки активатора и свечей-пушек стал 8л/100км. Эта информация со слов владельца. После нашей проверки мы видим, что с включенным активатором расход 4,350л/100км, а с выключенным 5л/100км. Даже при погрешности +-5% мы видим экономию порядка 30-45%
2) Плюс явно выраженный эффект работы активатора при включении и выключении высоковольтного провода происходит увеличение оборотов х.х. до 1000 потом в инжектор настраивается и они выставляются на 650.
3) Токсичность выхлопных газов от применения активатора топлива на таком инжекторном двигателе, дополнительно упала тоже, причем существенно, даже с установленным штатным нейтрализатором токсичности, что подтверждает повышение полноты сгорания активированной топливной смеси – см. таблицу!
В Ы В О Д
Результат эффективности по всем параметрам вкючая экономию топлива от активатора топлива на инжекторном авто теперь вполне доказан и очевиден!!!
В Ы В О Д
Результат эффективности по всем параметрам вкючая экономию топлива от активатора топлива на инжекторном авто теперь вполне доказан и очевиден !!!
ОТЧЕТ ИСПЫТАТЕЛЯ ПО АПРОБАЦИИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО АКТИВАТОРА ДУДЫШЕВА НА КАРБЮРАТОРНОМ АВТОМОТОРЕ
ув. Валерий, пишет Вам Виктор.
До постановки вашего электроактиватора, Москвич ИЖ ездил на бензине А92 и расходовал 10л на 100км.по трассе. После установки электро активатора он стал ездить на бензине А76-80 и расходовать 8л на 100км по трассе. Это значит, что расход уменьшился на 20%,а если учесть стоимость бензина А76 и А92 ,то по деньгам получается пробежав тот же километраж на А92 дороже на 30% чем на А76.То есть проехав 250км на А92 без активатора нужно 25л бензина, но проехав те же 250км на А76 с установленным электро активатором, нужно 20л бензина. А теперь посчитайте соотношение количество бензина и деньги. Двигатель по параметрам изменился в лучшую сторону. После запуска холодного двигателя долго греть не приходится, как раньше, по времени подсос убирается намного раньше и в путь. Со временем, я думаю, что от активированного топлива камеры сгорания очистятся и работа двигателя еще улучшится, а это значит, увеличится тяга двигателя и уменьшится расход топлива еще.
c уважением Виктор
ОТЧЕТ ИСПЫТАТЕЛЯ ПО АПРОБАЦИИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО АКТИВАТОРА ДУДЫШЕВА НА ИНЖЕКТОРНОМ АВТО ШЕВРАЛЕ ЛАЧЕТТИ
Здравствуйте Валерий!
Провели вчера установку магнитно-электрического активатора на Шеврале Лачетти 2007 года выпуска двигатель 1,6 чипованый. Испытания показали.
Залили бак до упора и поехали с подключенным активатором. Проехали 35 км за 27 минут. Расход составил 0,77 л/минуту. После чего долили в бак 2,5 литра. Отключили активатор и поехали назад. Проехали 34,6 км за 30 минут, расход составил 0,9 л/минуту. Долили 2,4 литра с учетом уклона дороги. Соответственно сопоставили расходы 0.9 и 0.77 разница получилась в 15%. Эффект достигнут!!! Это все без свечей-пушек.
Вот только конечно личный вопрос. Как будет себя вести активатор в сырую погоду. Получается, он может пробивать на массу. Ведь его корпус находиться под напряжением. За него лучше конечно не хвататься.