Топливная смесь для питания мотора - это хорошо перемешанное топливо с воздухом. Чем более активны топливо и воздух, естественный окислитель, тем полнее сгорание топливной смеси и тем более экономичный и экологически чистый мотор. Это известные аксиомы.

Но как активировать воздух, подаваемый во впускной тракт двигателя автомобиля, именно обычный воздух с улицы?

Ответ простой: активировать его надо озоном (О3), причем в достаточно малых дозах, Ведь, как известно, “Все, хорошо в меру”!
Известно, что озон (активированный кислород) это сильнейший окислитель, который благотворно влияет не только на дыхательные процессы живых организмов, но и на процесс горения (известно, что при увеличенных дозах озоном можно и отравиться). Также и мотор: он любит воздух озонированный, но только в меру насыщенный озоном, иначе коррозия от озона просто быстро съест его самого.

История применения ионизаторов

С чего все начиналось: ну конечно с наблюдений!
Многие автомобилисты замечали, что после грозы моторы их автомобилей лучше “тянут”, становятся более приемистыми. А ведь озон как раз и образуется в атмосфере во время грозы, вследствие грозовых эффектов, (а по сути, из-за электроразрядных явлений в воздухе). Значит причиной этого второго дыхания мотора после грозы, именно озонированный воздух. И вот многие умельцы-автомобилисты лет 10 назад (как только бензин стал дорожать) взялись за дело и начали мастерить разные конструкции автомобильных ионизаторов воздуха и испытывать их на своих любимых авто.

Опытами многих народных изобретателей-энтузиастов автолюбителей ранее реально в опытах на авто доказано что подача ионизированного воздуха во впускной тракт двигателя улучшает полноту сгорания топливной смеси мотора автомобиля и приводит и к экономии бензина до 10-12 % и к повышению его приемистости до 20 %. Пытливый читатель спросит:
– ну, хорошо, а как же сделать такой простой ионизатор? И как получить озон прямо на борту авто?
А главное, как проще всего подать такой искусственно озонированный воздух в мотор?
Оказывается не так уж и сложно:

Предлагаем к массовой реализации и применению на авто простое устройство ионизации воздуха (рис.1).

Рис.1 Обозначения к конструкции простого ионизатора-озонатора воздуха

1. металлический корпус, снаружи желательно изолировать
2. металлический электрод
3. крепления электрода не проводимые электричество
4. изолирующее крепление электрода
5. провода высокого напряжения, к корпусу (+) , к стержню (-)

Установка ионизатора под капотом

Это устройство, ионизатор –озонатор, устанавливается непосредственно перед воздушным фильтром двигателя

Фото установленного ионизатора в двигатель.

На фото видно, что блок высокого напряжения в виде небольшой черной коробочки установлен непосредственно под корпусом ионизатора воздуха и соединен с ним скотчем. Подающее к корпусу ионизатора на авто высокое напряжение (ВН), которое подается на центральный электрод устройства и его корпус, составляет примерно 20-25 киловатт.

Установленная мощность электрического источника ВН минимальная и не превышает 10 ватт. Согласитесь, потребляет он весьма и весьма немного, а вот экономия бензина в итоге составит аж 10-15 %! Причем, в качестве такого источника ВН может быть использован стандартный блок от автомобильного ионизатора и очистителя воздуха в салоне авто.

Как достичь наилучшего эффекта ионизатора?

Для получения максимального эффекта экономии бензина в зависимости от времени года, влажности воздуха и качества бензина нужно менять величину ВН и вполне можно поэкспериментировать с этим в реальных условиях, в случае вывода ручки регулировки от такого серийного блока ВН непосредственно в салон автомобиля. В дальнейшем эту функцию настройки напряжения блока ВН на максимум эффекта будет выполнять процессор или микроконтроллер, например, в функции величины расхода топлива и экологической чистоты выхлопных газов двигателя от соответствующих датчиков в двигателе. Недостаток данной ПРОСТЕЙШЕЙ конструкции ИОНИЗАТОРА ВОЗДУХА состоит в том, что на центральном электроде быстро скапливается пыль и ее надо периодически чистить и промывать корпус ионизатора воздуха, но впрочем, не так часто.

Учитывая, что топливо от активатора ТОПЛИВА заряжено плюсом, а воздух от
ионизатора минусом, такое сочетание электрических зарядов активированной топливно-воздушной смеси (ТВС) может работать в двигателе гораздо лучше, чем обычная топливная смесь.